Skip to content

Схема бу эпт

Скачать схема бу эпт djvu

На пассажирских поездах с локомотивной тягой применяется двухпроводный электропневматический тормоз. В качестве обратного провода используются рельсы железнодорожного пути. В электрических устройствах тормоза применяется ток двух родов : постоянный напряжением 50 В для цепей управления и переменный напряжением 50 В, частотой Гц для контроля целостности цепей. Кроме приборов пневматического тормоза на локомотиве и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом, устанавливаются следующие дополнительные приборы.

На локомотиве — кран машиниста усл. На вагонах — электровоздухораспределители 7 усл. В местах ответвления электрических проводов к электровоздухораспределителям установлены трехтрубные клеммные коробки усл. Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов 8 усл. Преобразователь БСП-ЭПТ-П подключается к аккумуляторной батарее локомотива и преобразует вырабатываемый ею постоянный ток в переменный, подаваемый в цепи контроля электропневматического тормоза.

Кроме того, через преобразователь заряжается выпрямленным током батарея 40КН, которая предназначена для питания цепей управления тормоза. По своей мощности на выходе напряжение 50—55 В, ток 7 А блок обеспечивает работу электропневматических тормозов в пассажирских поездах до 30—36 вагонов. Длина блока мм, ширина мм, высота мм, масса 54 кг. Аккумуляторная батарея 40КН состоит из двух секций, по 20 элементов в каждой, заключенных в металлический ящик. На основании 1 размещены узлы и детали преобразователя: реле токовой защиты 12 с амортизаторами 11, трансформатор 3, диоды 4 с радиаторами, резисторы 5, триоды 7 и 9, конденсаторы Триоды 7 имеют общий теплоотводящий радиатор 8, так как их коллекторы объединены, а триоды 9 снабжены автономными радиаторами.

Проволочные резисторы 5 отделены от остальных устройств преобразователя теплоизоляционной перегородкой 6. Преобразователь закрывается футляром, имеющим вентиляционные жалюзи.

Блок типа БУ-ЭПТ предназначен для электрического управления действием электропневматического тормоза и контроля за состоянием цепей управления. Он работает совместно с блоком питания типа БП-ЭПТ-П, а возбуждение получает через электрический контроллер крана машиниста усл. Время смены полярности тока в цепях управления составляет 0,05—0,1 с. Конструктивно блок управления состоит из металлической панели 11 со стойками левой 6 и правой 18, образующими каркас.

На планке 5, соединенной со стойками, размещены реле 1 типа РКС-3, три кодовых реле 2, 3, и 4, резисторы 20 и 21 типа ПЭ и выпрямитель из диодов На левой стойке укреплен еще один резистор 7 типа ПЭ, а на правой — конденсатор 23 типа МБГП и шпилька 19 для подсоединения заземления цепи контрольного реле 2.

rtf, EPUB, djvu, PDF